“‘SU7 고속 충돌 폭발’ 후속 소식: 레이쥔 첫 발언, 샤오미 추가 대응”

출처 : 央广网2025-04-02 09:42

샤오니SU7전기자동차

중앙인민방송망(央广网) 베이징 4월 2일 보도(기자 장펑)에 따르면, 4월 1일 저녁 ‘3.29 샤오미 SU7 고속 충돌 폭발’ 사고와 관련해 샤오미 과기 유한책임회사의 창립자이자 이사회 의장 겸 CEO인 레이쥔이 웨이보에서 처음으로 목소리를 냈다. 레이쥔은 이번 사고로 목숨을 잃은 세 명의 젊은 여성들에게 애도를 표하고 유가족들에게 위로를 전하는 한편, 사고 조사 경과와 현재 진행 상황을 밝혔다. 그는 “우리 팀은 즉시 특별 전담팀을 구성해 30일 현장에 파견했고, 31일에는 경찰과 협력해 우리가 확보한 차량 데이터를 조회하고 제출했다. 현재 사고 조사가 진행 중이라 아직 사고 차량을 직접 확인하지 못했으며, 여러 문제에 대해서는 지금으로선 답변하기 어렵다”고 전했다.

 

레이쥔 웨이보

그는 샤오미를 대표해 약속을 전하며, “무슨 일이 있든 샤오미는 회피하지 않을 것이며, 계속해서 경찰 조사에 협조하고, 이번 사건 처리 과정을 주시해, 유가족과 사회가 우려하는 문제에 최대한 답하겠다. 많은 관심과 비판에 감사드린다. 여러분이 하신 모든 말씀을 저희가 들었고, 기억했으며, 행동으로 여러분의 질문에 답하겠다”고 밝혔다.

앞선 보도에 따르면, 3월 29일 밤 3명의 탑승자가 후베이에서 샤오미 SU7 스탠다드 버전을 운전해 안후이로 시험을 치르러 가던 중, 더상(德上) 고속도로 츠치(池祁) 구간을 지나다가 충돌 사고가 발생하여 차량에 화재가 났고, 이로 인해 3명이 사망했다.

4월 1일 오후, 샤오미 자동차는 처음으로 공식 대응을 내놓았으며, 차량 주행 당시 관련 데이터와 상태를 공개했다(자세한 내용은 「샤오미 “SU7 고속 충돌 폭발” 상세 공지」 참고).

4월 1일 저녁, 샤오미 자동차는 기존 의혹을 해소하고자 「여러분이 궁금해하시는 문제에 대한 답변」을 통해 다시 한번 공식 입장을 밝혔다. 전문은 아래와 같다.

 

1. 온라인에 떠도는 소문 중, 안후이 사고 발생 후 샤오미 측에서 유가족과 연락하지 않았다는 말이 있는데 사실인가요?

사고 직후 저희는 즉시 차주(車主)와 연락을 취해 운전자가 차주 본인이 아니라는 사실을 확인했습니다. 동시에 긴급 구조를 위해 탑승자들에게 전화를 걸고, 경찰과 120 구급 서비스를 요청했습니다.

3월 30일, 저희 전담팀은 퉁링(铜陵)으로 가서 경찰의 지시에 따라 조사, 증거 수집 등 각종 업무를 적극적으로 협조했고, 31일 밤에는 저희가 확보한 차량 주행 데이터와 시스템 운영 정보를 법에 따라 경찰에 모두 제출했습니다.

3월 31일, 경찰의 지시에 따라 저희는 4월 1일 오후에 유가족과 면담을 시도했습니다. 이번 답변을 드리는 시점까지도 저희는 면담 통보를 기다리고 있습니다. 저희는 계속해서 경찰의 허가와 지시에 따라 후속 처리에 전력을 다해 협조할 것이며, 지원과 도움을 아끼지 않겠습니다.

 

2. 온라인에 이번 사고 차량이 이미 베이징으로 옮겨졌다는 말이 있는데, 사실인가요?

사실이 아닙니다. 사고 발생 후 경찰이 즉시 조사에 착수했습니다. 현재까지 저희는 아직 사고 차량을 직접 확인하지 못했습니다.

 

3. 사고 발생 시 도로 상황과 차속은 어땠나요?

사고가 발생한 구간은 공사 보수로 인해 차선을 차단하고 반대 차선으로 우회하도록 되어 있었습니다.
사고 전, 차량은 NOA(지능형 주행 보조) 상태에서 시속 116km로 주행 중이었습니다. 차량이 장애물을 감지하고 경고를 발령한 후 감속을 시작했습니다. 약 1초 뒤 운전자가 차량을 직접 제어하며 NOA 모드가 해제됐고, 운전자가 계속 감속하고 조향을 시도하다 결국 차량이 중앙분리대 콘크리트 블록과 충돌했습니다. 충돌 직전, 시스템이 확인한 마지막 속도는 시속 약 97km였습니다.

 

4. 사고 발생 후 차량에 화재가 발생했는데, 원인이 무엇인가요?

사고 직후 현지 경찰이 즉시 현장에 출동해 전반적인 조사를 진행하고 있으며, 현재까지도 조사가 계속되고 있습니다.
현재까지 파악된 정보로는, 일각에서 제기된 “자체 발화”가 아니라, 격렬한 충돌로 인해 차량 시스템이 심각하게 손상되며 화재가 발생했을 가능성이 있다고 추정할 뿐입니다. 저희는 아직 사고 차량을 직접 확인하지 못했으므로, 더 심층적인 분석을 진행하기 어려운 상황입니다.

 

5. 사고 후 차량 문이 열렸는지 여부는 어떻게 되나요?

저희는 아직 사고 차량을 접촉하지 못해, 사고 발생 시 문을 열 수 있었는지 여부를 분석하지 못했습니다.
따라서 현재로서는 사고 당시 도어가 열렸는지 확답을 드리기 어렵습니다.

 

6. 사고 발생 시 AEB 등 능동 안전 기능이 작동했나요?

이번 사고에서 NOA가 “장애물 주의”를 알린 뒤 감속을 시작했습니다. 약 1초 후 운전자가 차량을 인수함에 따라 NOA 기능이 종료됐습니다.
샤오미 SU7 스탠다드 버전에 탑재된 전방 충돌 방지 보조 기능은 충돌 경보(FCW)와 긴급 제동(AEB) 두 부분으로 구성되며, 적용 대상은 차량, 보행자, 이륜차입니다. AEB의 작동 속도 범위는 시속 8~135km이고, 업계의 다른 AEB 시스템과 유사하게 콘 혹은 물막이, 돌, 동물 등의 장애물에는 반응하지 않습니다.